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Desde hace algunas semanas se viene especulando con la posibilidad de que Rubens Barrichello se integre al serial americano de monoplazas conocido como IndyCar, después de su forzado adiós a la F1 Rubens ha dicho que lamenta como el dinero se ha vuelto el objetivo principal de todos los equipos, declaración hecha después de que el equipo Caterham dejó sin italianos la grilla de la máxima categoría del automovilismo mundial al preferir una carretada de euros por encima del talento desmotivado de Jarno Trulli. Desde la última parte del 2011 he venido diciendo que existían varios pilotos en F1 que ya no deberían estar, empezando por Barrichello y Trulli, seguidos de Massa, Heidfeld (quién al parecer ya no será más parte de la F1) y algunos más con menos trayectoria y talento. Rubens Barrichello le prometió a su esposa hace unos años que jamás correría en los óvalos americanos, esta circunstancia es la que al parecer es el principal impedimento para que Rubens firme con el equipo KV d

En esta entrada vamos a recordar la historia del auto insignia en la fórmula uno, en una época en donde morían muchos pilotos y otros sufrían graves heridas se hizo patente la necesidad de contar con un auto insignia, la idea surgió a finales de los 60's, particularmente en 1968, en Nurburging, cuando Volkswagen y Porsche desarrollaron conjuntamente el prototipo, de ahí surgió el Porsche 914, de 6 cilindros con motor central, se necesitaba asistencia con rapidez, sus 110 caballos eran perfectos, en 1973 el 914 lucía su imagen en la F1! En Hockenheim Bernie Ecclestone vio como funcionaba en la seguridad ambulante en pista y decidió que lo quería en fórmula uno ese mismo año, el 914 debutó en 1973 durante el GP de Canadá, el auto de seguridad contaba con herramientas y un equipo de extinción capaz de extinguir fuego por más de dos minutos y medio, hoy día el auto de seguridad y desde 1996 hasta la fecha los proporciona la marca AMG Mercedes Benz , es el proveedor integral de la máxi